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2022年底，有报谈称斯柯达首席实施官Klaus Zellmer称“斯柯达正在商量是否退出中国市集并将在2023年作念出决定。”2023年10月，其再度暗示“改日斯柯达是否会退出中国市集并未明确，正与中国结伴伙伴接洽以细目改日。”

斯柯达汽车在捷克“天鹅绒事件”后被德国人人汽车集团收购，一晃一经数十年，2006年引进国内并与上汽集团妥洽；时于本日也算是结伴汽车阵营里的老牌选手。然而上汽斯柯达的销量阐明相等不睬想，下半年首月品牌下来仅有1200辆！总计品牌里莫得一款车的销量不错破千辆，单车销量最高的是大幅降价的斯柯达速派。

不祥这便是Klaus Zellmer会分两次提倡上述话题的原因。

销量低到这个流程的汽车品牌一经很难维系，因为坚抓坐褥很难盈利，经销商们面临那小数点的销量也很难复古；而一朝经销商链接退出，购车、售后则会变得更勤奋，这只会让为数未几的斯柯达准车主消逝。

当今的斯柯达有必要作念出抉择，而最新音信称斯柯达将与上汽荣威妥洽，鉴戒人人汽车与小鹏汽车的妥洽模式；通过遴荐荣威DMH超混系统来打造插混车型，这一抉择也算是破釜千里舟了。

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荣威品牌

客不雅评价荣威汽车也很难乐不雅，在十年前傍边的时候，一线自主品牌里一定有荣威汽车；其时的一线品牌以长城汽车为首，祯祥汽车、长安汽车和奇瑞汽车紧随自后，其次则是荣威汽车和比亚迪汽车。荣威汽车是自主品牌里较早切入新能源汽车赛谈的品牌，况且其打造的燃油车亦然比较拉风的，比如早期的荣威550/750和相等个性的荣威W5；这些车多若干少有一些英伦车的格调，深信对荣威、罗孚和名爵三个品牌之间的故事有所了解的汽车醉心者齐能意会它的野激情念。

参考下图，这是很经典的荣威750轿车。

然而，荣威与比亚迪汽车在羼杂能源汽车十余年的拉锯战里逐渐落了下风，究其原因有本事研发想路的相反，天然也有营销理念与方式的不同。一言以蔽之，当今的荣威品牌也不复过去，其同时销量不外是8814辆，只不外是荣威巅峰期销量的零头。

荣威汽车在这个阶段里有些过于千里寂。

致使于DMH混动系统推出之后也很难再引起满盈多的关怀，但就车论车如故要给搭载DMH的系列车辆以好评的。比如售价12.98-14.68万元的荣威D5X DMH，其领有6.9秒破百的性能，但最低荷电油耗仅仅4.62L/100km；其纯电续航里程有105公里，况且是WLTC工况的测试值，合座水平不仅不落下风，即便与刻下最畅销的插混车比较也略有上风。但是奈何当今的荣威汽车有名度大不如前，是以这辆性价比挺高的车也莫得成为畅销车。

回头再看斯柯达。

上汽斯柯达千里寂的时刻只会比荣威汽车更长，荣威汽车的DMH混动系统固然有满盈强的实力，然而结伴汽车抽象价值里的品牌价值加成经常更高。除非人人汽车、斯柯达汽车和奥迪汽车在品牌方面插足满盈多，况且重建并完善斯柯达汽车的经销商集合，亦或者将斯柯达吞并到人人汽车经销商集合销售。不然，依靠为数未几的斯柯达门店、荣威的本事和斯柯达的品牌，想要逆转格局的可能性会聊胜于无。

静瞻念其变，看一看斯柯达会怎样迈出下一步。

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